城市立交桥施工组织及管理

只有了解城市桥梁的一般施工特点，方可设计出较佳的施工组织方案。因此开工前，湖北金沙建筑必须认真审图和进行现场考察并领会建设单位的意图。通常城市桥梁建设有以下特点：

(1) 建设规模大，占地面积大，内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。

(2) 要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。

(3) 要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必须通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。

(4) 立交桥往往占地面积较大，红线范围较窄，经常会遇到拆迁工作。

(5) 为尽量少影响交通并改善周围环境，城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。

(6) 有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系，处理好文明施工与工程进度的关系。

施工总体安排的考虑

区段划分和安排

划分施工段原则：① 有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。② 分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。③ 施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。④ 分段的大小要与劳动组织相适当，有足够的工作面。在城市立交施工中，通常有足够的劳动力，但往往同时施工的工作面不多。

根据上述原则，再根据立交桥所处的地理环境和工程内容，并考虑工程量的分布及特点，每座立交桥的施工按专业性质和位置分3～5区段平行组织施工，虽然投入的队伍多，但是可保证工期。 　　施工安排本着先地下后地上、先重点后一般的原则。先施工桥梁下部桩基或其它类型基础和管网，在施工道路时可采用半幅施工，保证车辆畅通，挡墙可先预制再运至工地安装。施工桥梁上部要根据图纸要求预制或现浇，从城市桥梁施工特点讲，目前多采用现浇梁施工法。

城市立交桥施工，通常接水、接电比较容易，但又要考虑就近原则及不二次移动接水、接电点。对用电点，该架空线的要架空，该直埋的要直埋，必须注意所设配电箱及配电板均采用空气漏电开关，实行多级保护，所有动力用电均采用三相五线制。其次，要备用50kW发电机2台以上及水车2部，以防工地停水、停电。

城市立交桥施工平面图布置原则：

① 尽量少占用地、节省投资的原则，利用道路红线内范围解决；

② 合理布置材料、半成品仓库、设备堆积场以及预制构件厂，缩短运距；③ 尽量利用已有或拟建的建筑物及设施，以便减少大型临时设施的工程费；④ 有利于职工工作及生活，减少上下班时间；

⑤ 符合劳动保护、环保及防火、安全要求。 

施工进度计划安排的考虑，桥梁施工一开工，必须按既定目标完成，否则会给人民生活带来不便，对周围环境造成影响。

安排施工进度计划必须掌握以下原则：

(1) 根据竣工及交付使用的期限，优先安排影响交通大及人民日常出行的工程。比如，在某立交桥施工中，一匝道正遇医院大门口，则必须优先安排该匝道的施工。若主桥的竣工对缓解交通压力有着重要作用时，则优先满足主桥施工的条件。

(2) 科学地安排施工顺序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要进行工程排队，突出重点，攻克难关。对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排，如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工，均应先考虑。

(3) 采用机械化施工方法和提高装配化程度，如立交桥中的引道挡墙施工多采用预制装配；在道路施工中，从基层到面层，多采用大型机械化施工。

(4) 应采用科学的网络计划方法，确定合理的施工组织，以便工序之间相互创造有利条件，扩大工作面，加快施工进度。

(5) 落实季节性施工措施，确保连续施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。

(6) 全面平衡人力、物力，尽量压缩施工，做到均衡施工，避免虎头蛇尾，自始至终掌握施工节奏。

(7) 要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。城市桥梁的施工往往由于急需上马，地质资料、地下管线位置和设计不一，一旦变更，可能会影响进度。

(8) 要考虑保证进度能实现的有效措施。如组织措施、技术措施、经济措施等。

施工总进度计划编制的步骤和方法：

(1) 计算工程量。根据批准的工程项目，粗略计算出单位工程实际工程量。

(2) 根据施工总工期确定各单位工程的施工期限。

(3) 确定各单位工程的开竣工时间和相互关系。

(4) 编制初步的施工总进度计划。根据初步的施工总进度计划，利用计算机进行网络的工期优化和费用优化，调整符合要求后，即可编制正式的施工进度计划。

在城市立交桥施工中，无论是土方开挖或基础开挖(含钻孔桩)，施工前，应先探明地下管线的准确位置。虽然业主可能已提供了有关管线平面位置及标高，但往往由于城市地下管线的变迁，峻工图已和实际不一样，因此必须采用雷达地探仪测量，然后人工小心开挖，确定该基础下确无管线后或有管线迁移后，再采用机械开挖。在施工中，经常会碰到挖坏地下管线而导致工期拖延及赔偿问题。这于贸然施工有直接关系。

对于现浇梁体支架的搭设，首先要进行地基处理。一般城市桥梁可利用现有路面作为支架地基，但又要注意对周围回填部分进行夯实处理，以防不均匀沉降。其次，支架、模板的周转不能重复太多次数，一座桥等待模板、支架周转的次数越多，其工期越长。根据计算的门架密度尺寸，铺设木枋，使门架支承铺置于木枋上，搭设门架至梁底横方处，用钢管和扣件将门架固定，按设计架立剪刀撑。根据设计标高和预留沉降量设置底模，底模采用纵横木枋，交通预留通道采用工字钢，然后铺钉酚醛树脂胶合板。 

城市立交桥施工由于受场地限制和混凝土搅拌对周围居民的影响，应考虑采用商品混凝土。在深圳地区现已规定，凡浇注混凝土体积大于20m3的工程，均应采用商品混凝土。混凝土的灌注按以下程序考虑：① 混凝土灌注前应先检查配合比是否与桥梁混凝土等级相配，人员是否到位，机械设备是否处于良好状态，并对灌注人员讲述灌注方法和操作要领。②混凝土的灌注采用罐车运输，泵车输送，插入式振捣器进行捣固连续灌注。③ 混凝土的灌注由低端向高端进行，分段分层进行灌注。以箱梁为例，应从两侧侧模均匀下料捣固注入内箱，由于内箱一般较宽(做内箱上板50cm暂不封口)，故可从内箱顶部下料，内箱内要有专人负责捣固，使内箱混凝土捣固平整，抹面后再封内箱上板。灌注桥面混凝土，应根据灌注速度，调整分段长度，以免内箱内混凝土超厚或因初凝时间过长、接合不好等。 

城市立交桥的施工，越到后期，工期越紧，因此后期桥面系质量往往出问题，必须予以重视。